設為首頁

    MagniX承諾2019年為賽斯納大篷車提供全電推系統

    06-19更新人看過

      MagniX公司CEO羅伊·甘扎斯基表示,MagniX承諾將為賽斯納208大篷車提供“完全的電推進系統,并做好在2019年8月安裝試飛的準備”。

      MagniX公司完成這一壯舉需要提供540千瓦的電動機。公司最終的目標是為大篷車提供全電推進系統,使其可在滿載狀態下飛行1小時。這個時間剛好匹配像FedEx那樣的包裹快遞公司飛向主要城市郊區的飛行時間。

      MagniX力圖“跳過”其他電推進系統制造商,為飛機提供電動力服務于航程幾百英里的“中等距離”市場。甘扎斯基表示,電池技術是最大的挑戰,但是公司正同幾家電池制造商合作(名稱未透露)。MagniX目前在澳大利亞有幾臺電動機正在運轉,可以提供265千瓦的連續功率。

      根據MagniX網站上公布的信息,雖然Magni5電動機可以提供265千瓦的連續功率(運轉速度2500轉/分),但其可以達到300千瓦的峰值功率。Magni5為444毫米直徑、275毫米長的永磁電機,采用“先進”電磁設計和材料的組合、“優化的電機拓撲結構”以及擁有專利權的冷卻系統,功率密度達到5千瓦/千克。最高效率為95%,干重量為53千克。

      甘扎斯基承認,西門子公司正在開發類似的競爭產品。西門子已經開發了260千瓦的電機(干重量50千克)SP260D。該機配裝在Extra 330LE特技飛機上。西門子也正在為美國Bye公司“太陽鳥”飛機提供功率稍小的電動機。

      不過,甘扎斯基指出:“如果你真正關注商業用途,并且實實在在要解決‘中等距離’問題,只做2~4座的飛機是不夠的。我們一開始的目標是‘跳躍’,不做1人、2人的小飛機,直接瞄準10人、500千瓦+,800~900馬力的較大的飛機。如果我們解決了大的問題,稍小一點的不在話下。”甘扎斯基表示電池技術仍然是最大的挑戰,“電池技術目前并不適用于真正的商業運營,但僅僅現在不是,或許36個月后就是了。”

      MagniX遇到的最大的懷疑論者是傳統發動機制造商。甘扎斯基表示,“他們第一個跳出來說,這是不可能做到的,可以找到上百萬個理由。”但甘扎斯基非常堅定地表示:“這就是我們要做成的原因,也是我們真正追求的。”

      航空電推進系統的競爭正在愈演愈烈。波音和捷藍航空支持的創業企業Zunum Aero正在開發一個小型的混合電推進客機,試圖復興低成本、低噪聲和低排放的短途支線航空運輸。它正在開發1兆瓦的電推進系統,并首先計劃在2019年試飛一個500千瓦電推進系統。

      以色列Eviation飛機公司正在開發一個9座全電飛機,該機采用3臺260千瓦電動機,計劃2019年試飛。以色列航宇工業公司也正在開發短途電推進飛機。美國的創業企業萊特電力第一步計劃2019年試飛9座混合電動飛機,然后開發全電窄體客機用于類似倫敦-巴黎和紐約-波士頓的短途市場。

      電動飛機用于商業運輸領域的開發最早起始于空客在2014年披露的E-Thrust概念。目前空客和羅羅、西門子正在合作開發2兆瓦級的E-Fan X混合電推進支線飛機技術驗證機,計劃2020年推出。


×
陕西快乐10分钟预测