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    普惠發動機故障影響空客A320neo生產計劃

    03-22更新人看過

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    近日,歐洲航空安全局(EASA)發布了一項緊急適航指令,要求停飛配裝PW1100G齒輪傳動發動機的部分空客A320neo飛機。隨后美國FAA也發布相同的適航指令。據統計,限令涉及安裝了43臺該型發動機的32架空客A320neo飛機,其中11架飛機被勒令停飛,另外21架只是單發受限。受此影響,普惠公司正在緊急評估另外55架裝有同型發動機的空客A320neo飛機是否存在同樣問題。

    EASA指出,停飛原因是由于最近配裝PW1100G發動機的4架空客A320neo飛機出現新的問題,其中2架飛機發生空中停機(IFSD),另外2架地面檢查發現故障,被拒絕起飛。這4架飛機故障一致:配裝的PW1100G發動機高壓壓氣機后輪轂刀口密封斷裂。EASA指出,這一問題會使密封失效,導致發動機喘振失速,進一步導致飛機IFSD或拒絕起飛,存在安全風險。這并非普惠PW1100G發動機首次遇到問題,2016年該發動機相繼出現啟動和軟件問題。在過去18個月,空客A320neo最大客戶印度IndiGo航空公司,更換了69次發動機,平均每個星期都因故障更換一臺發動機。此外,該公司的空客A320neo還曾在飛行中遇到3次單發故障。此次EASA限飛命令也涉及IndiGo航空的3架空客A320neo。

    普惠表示,2017年公司對PW1100G發動機進行了改進,提高了發動機的可靠性,并于去年12月交付客戶使用。根據統計,已有43臺改進發動機安裝在運營的飛機上,還有55臺已交付空客等待安裝。但普惠也承認,在1月底到2月初的運營過程中,有4臺改進后發動機沒有達到預期的性能。普惠表示,近日出現的密封問題,正是改進發動機3號軸承密封和燃燒室可靠性時產生的新問題。

    普惠透露了方案的相關細節。發動機的軸承主要是由原來設計中使用的啟動隔離密封轉換為干運轉面接觸式密封,這將成為今后的標準配置。啟動隔離密封采用凹槽和楔形,在滑動密封面之間形成一層稀薄的空氣膜,從而產生氣動隔離。與之相比,干運轉面接觸式密封是由碳化物材料的旋轉環和碳石墨材料的固定環構成。這些面是平的,在高速旋轉時,采用磁鐵或彈簧緊緊地接觸在一起,防止漏油。普惠公司日前發布一項涉及高壓壓氣機后輪轂刀口密封問題的解決方案,并已獲得所有必需的監管批準。普惠已開始實施這一解決方案,并向空客承諾,改進后的發動機將于3月份開始交付。

    普惠公司表示,盡管2017年公司承受了巨大的壓力,但仍完成了374臺發動機的交付,實際產能好于預期。目前正在加速新產品的生產,計劃2018年將產量提高一倍。 

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