設為首頁

    圖片 全國最繁忙機場將正式接管航空器機坪管制

    06-20更新人看過


      圖:6月20日11時,首都機場舉辦機坪管制移交儀式

      6月21日零點,首都機場航空器機坪管制職責由華北空管局正式移交至首都機場,至此這個世界第二繁忙、國內最大機場將開啟一個全新的運行模式。

      此舉將幫助國內大型機場探索統籌機坪運行保障、提高機場地面運行安全水平和效率的新路徑,效果值得期待。

      備受矚目:關鍵節點有望突破 旅客感受更便捷

      作為年旅客吞吐量超過9500萬人次,擁有3條跑道、3座航站樓以及非常復雜的滑行道體系的機場,首都機場機坪管制移交工作被寄予厚望。

      “如果能在首都機場驗證機坪管制移交對安全和效率的提升作用,將會有非常典型的示范意義”。業內專家表示,而且作為超大繁忙機場,移交過程中的問題和困難解決經驗,都將對其他機場極具借鑒意義。

      “特別希望能多點兒近機位,不要出現‘天上一小時,地上一小時’的情況”。某航空公司金卡旅客王小姐的愿望代表了很多旅客和民航員工的共同心聲。在廊橋數量有限的情況下,如何通過科學管理提高廊橋使用率,是很多大型機場提高運行效率的突破點之一。

      為此,首都機場和華北空管局將進一步提高地面綜合保障能力、優化航空器拖曳流程、提高拖曳效率,切實提高近機位周轉利用率,提升旅客乘機感受。

      接管后,航空器在機坪區域內的移動將由機場指揮,“如此一來,廊橋一旦空出來,我們可以將附近遠機位的飛機拖曳到廊橋機位,減少旅客乘坐擺渡車的次數。而在原來繁忙的指揮模式中,同時兼顧空中和地面的難度較大?!笔锥紮C場股份公司運行控制中心副總經理陸柯說。

      原本的空管指揮有多忙?華北空管局的統計數據顯示,高峰小時架次突破了局方核定的88架次,歷史最高峰小時達到114架次,幾乎一直在“滿負荷運行”。

      “所以,機坪管制移交后,我們的管制員減少了這方面的負荷,就能投入更大的精力關注跑道防侵入、防相撞,保障起降和滑行安全?!比A北空管局空管部副部長周航說。

      “效率提升的原因之一在于首都機場能夠通盤考慮地面保障各環節的銜接,減少航班延誤?!笔锥紮C場股份公司運行控制中心黨委書記湯傳俊說,接管后,不論是地面各保障環節還是飛機的開車、滑行、牽引、除霜、除冰等活動,都由機場負責指揮。機場能夠更加聚焦地面保障和推出滑行間的效率。

      此外,在首都機場A-CDM系統上,每個航班都有一條綠色的時間軸,航班各個關鍵保障節點時間一目了然,機場可以根據空管給出的起飛時間以及各航班具體的準備情況來及時微調放行順序,減少航班延誤。

      根據華北空管局和首都機場的協議,雙方還優化了場內飛機地面滑行的規則和停機位分配規則,減少了飛機滑行和推出時的沖突,縮短了地面滑行時間。

      一路前行:八個月高效協同準備 空管機場一家親

      首都機場不是國內第一家完成機坪管制移交的機場,但卻是用最短時間完成移交的機場,同時也是航班保障量最大、運行情況最復雜的一家。

      在前期準備中,首都機場委托中國民用運輸機場協會就機坪管制移交工作開展咨詢,咨詢小組先后赴杭州、廣州、西安等國內試點機場及國外亞特蘭大、達拉斯等機場調研,并聯合華北管理局、華北空管局和中國民航大學研究制定了《首都機場航空器機坪管制移交方案》,明確移交模式、人才隊伍、設施設備等方面的具體工作。

      從2017年11月正式上報方案后,首都機場和華北空管雙方,堅持長期以來的“空管機場一家親”優良傳統,本著“交出合作、交出協同、交出理解、交出情誼”的原則,在事關安全、效率等方面,嚴格把關,反復商議,在整體推動上,高效協同,共同努力。

      按照局方“實事求是、循序漸進、避免一刀切”的思路,雙方確定了“整體規劃、先易后難、分步實施”的總體原則,在6月21日完成機坪管制職責變更后,實行空管陪伴運行模式?!按朔N模式說明了雙方對安全的高度責任感。雖然職責交出去了,但我們的責任仍在,我們愿意陪伴我們的伙伴一起,共同守護國門安全?!敝芎秸f。2019年1月以后,東區機坪管制將由首都機場獨立指揮。

      在整個過程中,需要解決的不僅是雙方的合作模式,還有諸多培訓、場地、設備等基礎設施建設等問題?!皡f同實施人才培養、協同制定工作程序、協同推進基礎建設……形成命運共同體,如果沒有雙方的高效合作,幾乎是不可能完成的?!笔锥紮C場股份公司運行控制中心總經理趙瑩說。在建章立制方面,雙方共同制定了《首都機場機坪管制室運行工作手冊》,并于2018年6月簽訂了《機坪管制運行工作協議》。

      第一批上崗的首都機場機坪管制室指揮員李杰超回憶整個培訓過程說:“空管對我們的支持非常大。不論是標準通話還是情景意識建立、管制好習慣養成,他們怎么嚴格要求塔臺管制員的,就怎么要求我們。而且由于帶新的教員數量有限,他們經常把自己的學員往后排,先完成我們的培訓?!?/p>

      “首都機場來見習的學員們都非常積極,十分珍惜見習機會,按期完成了培訓,通過了放單考試?!比A北空管局參與項目的塔臺管制室副主任郝雅琳說。

      正是在雙方的共同努力下,6月初,首批10名機坪管制員通過放單考試,并做好了上崗準備。除此之外,華北空管局還安排了12名管制員進行移交后的現場陪伴。

      按照局方要求,每個機坪運行站坪塔臺需設指揮室、設備室。此外,還需要衛生間和休息室。為此,華北空管把自己的休息區域騰出來,為機場建設機坪管制室。首都機場簡化程序、一路綠燈、加快研究、加速落實,建設管理組統籌兼顧,高質量完成了機坪管制移交項目所包含的“首都機場東區航空器機坪管制設施建設項目”“首都機場甚高頻建設項目”等5個建設項目。同時,雙方完成指揮、通信及信息系統的建設與調試。

      僅僅用時8個月,涉及32項具體工作的機坪管制移交準備順利完成。而通常情況下,這些建設項目用時超于此。

      直面挑戰:不懼困難 不盲目自信 穩步前行是關鍵

      啟動運行只是第一步,更大的挑戰,永遠都在前行的路上。在“摸著石頭過河”的進程中,華北空管和首都機場的態度都是,不懼困難,不盲目自信,確保安全,穩步前行。

      “說不感到壓力是假的,但我們有勇氣去面對壓力?!睖珎骺≌f。他們雖然不懼怕困難,但也不會盲目自信,因為“只有時刻保持如履薄冰的心態,才能正視問題,研究問題,并解決問題,才能真正接好指揮棒”。

      安全壓力是首都機場面臨的第一道關。安全底線必須堅守,但確保安全重中之重--人員隊伍建設--卻需要時間和培養。

      目前,雖然第一批上崗指揮員已經完成培訓放單考核,但是人員遠不能滿足未來需求。為此,首都機場新招聘32名大學畢業生,待7月畢業后開始崗位培訓。業內專家表示,按照空管運行規律,不論是帶新還是新放單管制員,都是風險源之一,需要更多的精力去關注和防范。此外,這支新成立的隊伍,是否具備足夠的特情處置、應急處置以及復雜情況應對能力,都需要得到更多考量。

      “為此,公司已經在思考研究解決相關問題,一方面加強人員隊伍作風建設,確保安全,另一方面則嚴格培訓和加強專業技能訓練?!标懣抡f。后續,首都機場將繼續依托院校、空管以及內部培訓資源,狠抓“三基”建設,加強作風建設,建立一支優秀的指揮隊伍。

      運行效率的提升也將是重要考驗之一?!皺C坪管制移交完成后,如何科學合理使用資源,優化流程,需要機場方面進行進一步的探索?!睒I內專家表示,“作為超大型機場,首都機場只能部分或者有限地借鑒其他機場的經驗,更多都需要結合自己的實際運行特點進行摸索和研究?!?/p>

      比如,如何簡化航空器機坪拖曳流程、如何合理安排廊橋機位的使用,如何使航空器在地面作業中的航班保障各個環節之間銜接更加順暢,都需要機場方以更加積極主動的姿態,挖掘各種保障資源,以提高保障能力和效率。此外,機坪管制移交后,更合理的航空器地面滑行路線、進一步縮短滑行距離,都是航企和社會公眾對機場方的期待。

      “功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的歷史擔當,是在首都機場機坪管制移交進程中,空管人和機場人共同的寫照。他們攜手合作,正視困難,直面挑戰,堅定前行。


×
陕西快乐10分钟预测 多乐彩票官网版 最新捕鱼游戏 赛车pk10官网 韩国快乐八|计划 大盘股票有哪些 上海哈灵麻将哪里下载 下载旧版捕鱼达人1 南宁麻将杠上花碰碰胡多少张 今晚精准四不像一肖图 北京快中彩基本走势带坐标连线