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    上海虹橋機場公務機基地投資經營模式“合資+特許經營”

    03-22更新人看過

     

    從上海虹橋公務機基地投資主體來看,由上海機場集團與澳洲霍克太平洋公務航空服務公司共同出資1.75億元成立合資公司——上?;艨颂焦珓蘸娇盏孛娣沼邢薰?,注冊資金1.2億元,其中機場集團出資6120萬元,占51%,霍克太平洋公司出資5880萬元,股權比例為49%。


    首先,FBO經營方式。上海虹橋公務機基地經營模式主要采取“合資+特許經營”經營管理模式。即合資公司按照整體租賃原則,向上海機場管理當局支付公務機基地所屬土地的租賃費用及地面設施的租賃費用,以獲得公務機基地的經營權。建設期不設租金,租期20年。其中設施建設由機場當局進行,一次性租賃費用于建設,設施建成后資產所有權歸屬于機場當局,但合資公司以租賃方式來特許經營公務機基地的服務設施。

    上?;艨颂焦珓蘸娇展驹讷@得公務機基地經營權期內,可將相關服務設施按照服務功能要求租賃給不同的專業公司進行運營,譬如公務機運營公司(東方公務機公司、上海金鹿公司等)、銷售代理公司、金融服務公司(航空租賃公司、銀行、投資公司、保險公司等)、地面服務公司(航油、航材、航食等企業)……

    其次,場地租賃費構成。合資公司向上海機場集團一次性支付的場地租賃費用包括:

    第一,一次性支付所有土地設施租賃費用(以竣工決算為準,可研報告估算建設費用為5350萬元)和50%的土地租賃費用,該部分租金共計1.06億元。

    第二,50%的土地租賃費(可按可研估計為5300萬元)分20年逐年支付,累計約為1億元。

    機場管理當局的營業收入主要來源于:“基地場地和服務設施的租金+合資公司業務收入提成的專營費”。上?;艨颂焦珓蘸娇展镜臓I業收入主要來源于:公務機基地的特許經營營業收入,其中包括“自身業務的營業收入+場地資源運營收入+服務設施租賃收入”等。

    合資公司被授予在上海機場從事公務機候機樓及停機坪服務的經營權,每年按業務收入的5%支付專營權費用。

    但雙方承諾,當基地業務量連續兩年不超過6000架次時,不會引進新的競爭者,從而保證機場的服務水平和利益的最大化。

    其次,FBO經營模式。上海虹橋公務機基地經營模式突出表現于:

    (1)資源優勢互補。通過上海機場集團與澳大利亞霍克太平洋公司的資源整合,達到了雙方在“市場、技術、管理、信息、配套設施、品牌、資源”的優勢互補,這樣,更有利于引進公務機維修、托管等領域的先進技術和管理經驗,更有利于在國內創造全新的國際化的公務機基地經營管理模式,從而促進國內公務航空產業運營水平的不斷提升,為在國內公務航空市場的全面發展提供“示范”效應。

    (2)采用國際化最先進運營管理模式。在借鑒國內外公務機基地先進管理模式的基礎上,按照上海機場“投資多元化、管理社會化、經營市場化”的經營理念,對上海虹橋公務機基地采取“合資+特許經營”經營管理模式,不僅發揮了雙方優勢資源,實現了合作雙贏的目的,而且通過社會資源整合,專業化和市場化的運營,打造了國際化一流的公務機全價值鏈服務平臺。這不僅提升了上海虹橋公務機基地的“空中服務、地面服務、維修養護、托管、代理、金融服務、平臺展示”的服務水平和檔次,提高了其核心競爭力,從而完善了上海國際大都市的服務功能,提高了上海市國際化地位和城市形象。

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